PRIUS普锐斯的混合动力

  PRIUS普锐斯采用的是混联式混合动力技术，又称强混（强油电混合动力方式）。

  在车辆启动、低速行驶时，电动机由蓄电池驱动独立工作，输出最大的扭矩，快速起步，加速无顿挫感。此过程无需发动机机介入，以此来实现零油耗、零排放。同时，在起步和低速行驶的过程中，也能体验到一种没有发动机噪音和振动的愉悦的驾乘感受。

  在一般行驶时，电动机与发动机同时工作，输出功率和燃油经济性从始至终保持在最佳状态。发动机结合实际行驶状况，自动分配“直接驱动车轮”和“发电”驱动电动机工作这两种动力。在这样的一个过程中，两大动力被精密分配，实现最佳能量效率。

  当车辆需要强大的动力输出（如超车）时，蓄电池参与工作为电动机供电，发动机和电动机两大动力强力输出，实现强劲顺畅的加速性能，通过混合动力两颗心脏的协同工作，加速性能显著高出同等排量的普通汽车。

  混合动力汽车在减速或制动的过程，是一个将动能转化为电能储存在蓄电池的过程。（在日常生活中，我们能接触到很多通过动能转化为电能的例子，比如应急手电、自行车的车灯。）当车辆在减速、制动或下坡时，电动机变转换角色，变成发动机，将车辆的机械运动能量转化为电能，储存在蓄电池中，重复利用。

  当车辆停止时，发动机和电动机都会自动停止运转，不会应怠速浪费汽油，也没有尾气排放。当踩下油门时，相应的工作重新启动。

  HSD是PRIUS普锐斯智慧的集中体现，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式，将车辆在制动时产生的能量转化为电能，并积蓄起来成为新的驱动力量，从而革命性的减少了汽油的消耗，降低了尾气排放对环境的危害。

  HSD实现1+12 ，“Hybrid Synergy Drive”（混合动力协同驱动）这一开发理念革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应。集世界级的环保性能和平滑强劲的行驶性能于一身。为您带来“驾驶宁静”、“动力强劲”、“排放洁净”、“油耗超低” 四大驾驶乐趣。在享受乐趣的同时，不影响自然环境。驾乘油电混合动力车，已成为未来汽车价值观的最佳体现。

  为了达成驾驶乐趣和环保性能的完美统一，TOYOTA经过数十年的潜心研究，独立开发并且自行生产的技术成果。THS-II在第一代系统的基础上全面升级，更加完美地结合了汽油发动机和电动机的双重优点，使驾驶性能的大幅度的提高成为现实。PRIUS普锐斯搭载的正是 THS-Ⅱ 系统，它是经过改进的混联式混合动力系统。其特征是，在动力控制单元中除了加入原先就有的变换器外，还加入升压转化器。具体地说，就是在使蓄电池小型化的同时，把现有的最高 274V 驱动的系统提高到 500V 加以驱动，由此使电动机实现高性能化。通过这一种汽油发动机和电动机的完美协同，PRIUS普锐斯发挥出单纯从车辆等级看很难来想象的出色加速性能和油耗性能。单纯使用电动机即可行驶的技术，在混合动力车中更是THS- II（第二代TOYOTA混合动力系统）所独有的。

  在油耗方面，通过对日本、美国、欧洲模式油耗作比较，结果证明，无论按照哪个国家的基准，PRIUS普锐斯都表现出卓越的油耗性能。为了更好的提高PRIUS普锐斯的油耗性能，丰田汽车公司做了大量工作。首先，是提高PRIUS普锐斯的空气动力学性能，由于采用优异的车身设计，PRIUS普锐斯空气动力学性能达到了运动跑车的数值。

  其次，使PRIUS普锐斯采用电动空调，停车时即使在发动机停止运转的状态下，也能够正常的使用空调。这样，PRIUS普锐斯的空调电源来自于蓄电池，当蓄电池处于满容量状态，能持续工作约 30 分钟。

  第三是轻量化设计。铝材的使用可以使车辆轻量化，因此，在PRIUS普锐斯上，我们随处可见铝材的使用，除了全铝合金发动机外，车身的许多地方也采用铝合金。

  在环保性能方面，PRIUS普锐斯刷新了各国最苛刻的基准，在日本是超一流低排放，在美国符合加利福尼亚州零排放标准，在欧洲达到EURO－4的排放标准。同时，PRIUS普锐斯进行了积极的改进措施以降低环境负荷物质，不仅采用树脂化燃料箱，而且还采取了使暖风芯件、电配线等无铅化等措施。更需要我们来关注的是，PRIUS普锐斯采用了大量出色的再生循环利用设计，诸如使用丰田生态塑料和便于再生利用的树脂等，连电气配线也采取易拆解性结构，使铜部件回收作业变得容易，同时还在车身上设置提高拆卸效率的标志，标示有效的分解作业点。

  普锐斯的性能彻底打破了常人对混合动力的误区，一款“越堵车越省油”的车子才是最符合未来社会环保发展的需求！不过，28万的价格和维护保养的空白会让一部分十分喜爱普锐斯的朋友处于观望状态。

  普锐斯有很好的空气动学，噪音奇低，但却没有概念车那种新奇的外表来与它的新技术相对应。内饰的做更是出众，体现出了丰田的细致。环保概念突出、性能出色、实用性强，有另类的驾驶乐趣。

  如果错过了这次重新认识普锐斯的一切的机会，可能会是我从事汽车媒体以来最遗憾的事情。丰田把科技融入了生活，而不仅是为了技术而存在，普锐斯的表现出色，价格可能是让出色的产品表现变成出色的市场表现的阻碍。