马力破千不加锁！AMGEA架构首款“纯电猛兽”又近一步！

  眼下，距离梅赛德斯奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）三年前为AMG品牌定下的使命成为现实，或许仅剩一步之遥。

  梅赛德斯-AMG首席执行官沈明轩（Michael Schiebe）近期在接受媒体采访时确认，首款基于全新AMG.EA架构打造的高性能纯电动车型将于明年上市。这也构成了2022年梅赛德斯-AMG发布Vision AMG概念车以来在电气化领域的又一项大事件。

  “我们需要确定的一点是，它首先必须是一辆AMG，其次才是电动车。”针对旗下首款高性能电动车，沈明轩道出了AMG的开发理念。

  AMG方面没过多披露新车的具体参数，但目前已知的信息包括，首款脱胎于AMG.EA架构的新车将是一款拥有超高性能的低底盘轿车，而紧随其后进入市场的则将是一款高性能纯电SUV车型。

  另外，得益于AMG.EA架构的技术优势，AMG未来的高性能纯电产品将拥有800V电气系统、支持快速补能的新一代管状锂离子高压电池以及轻量化表现出色、但功率密度却极高的轴向磁通电机。

  沈明轩表示，届时从AMG.EA平台上，将诞生出“目前市面上所有电动汽车都不能够比拟的产品”，可有效“调动驾驶者的所有感官”。

  对此，沈明轩也做出了相对具体的描述。他表示，AMG.EA架构的最大特点在于，它将极度专注于汽车性能的可持续性。

  “市面上大多数电动汽车都能实现快速加速。你能做到一次，也许能做到两次，但如果你试图重复（这种加速过程），那么大多数电动汽车很快就会失去动力。”他解释道。

  显然，AMG未来的高性能电动车型可以在一定程度上完成连续多次无衰减的极限加速，其目标是1:1地还原“燃油版AMG车型在纽博格林赛道上反复加速、制动、再加速，依然不损失任何动力”的极致效果。

  尽管AMG对其首款次世代高性能电动车的保密工作做得相当到位，但世界上就没有不透风的墙。根据海外媒体整理的一些信息，这款即将于2026年问世的新车在AMG内部的代号为C590，正式上市时将被赋予“零排放版AMG GT四门跑车”的身份。

  明年，新车将率先在梅赛德斯-奔驰柏林超级工厂投产，但其设计和技术开发工作则主要部署在AMG专业供应商YASA的所在地——英国牛津。

  YASA目前是F1一级方程式赛车梅赛德斯-AMG马石油车队的官方研发合作伙伴，自2021年起成为梅赛德斯-奔驰集团的全资子公司，但同时也面向全行业提供技术上的支持，例如声名卓著的法拉利SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、兰博基尼 Revuelto等多款超跑，都使用了YASA的电机。

  未来被搭载于首款AMG.EA车型的非径向磁通电机也将由YASA提供。消息的人偷偷表示，这种源自YASA的轴向磁通电机运行时平稳安静、散热性能出色、功率密度高，同时其尺寸紧凑、重量轻巧且成本合理。

  具体而言，C590上的每台电机重量不足25公斤，但可以输出479马力（约合360千瓦）的最大动力，峰值扭矩则高达800牛·米。

  这款电机将与同样节约空间的行星齿轮箱、扭矩矢量分配装置以及精妙的电子控制管理系统相结合，构成eATS 2.0电驱动单元的核心组成部分。

  尤为重要的是，虽然这种轴向电机已经具有令人咂舌的单电机动力输出能力，但YASA还能在此基础上，为车辆提供多种不同的电机布局——其中最激进的一套方案是四电机布局。

  不过从目前的情况判断，C590的量产产品可能会在标准版车型上采用双电机布局。这在某种程度上预示着，届时即便只是双电机后驱车型，新车的综合动力输出也能达到958马力，峰值扭矩则将高达1600牛·米。

  而按照AMG通常的做法，新车在正式上市时还有望推出至少拥有第三台电机的更高配置，那么在这样的一种情况下，新车的动力输出将达到惊人的1267马力，峰值扭矩更将一举达到1875牛·米，活脱脱一台纯电猛兽。

  除了已得到沈明轩确认的四门轿车（C590）和五座SUV（代号X591）之外，AMG.EA架构还有望在2027年催生出一款双座超跑，其内部代号为C592。如此一来，AMG.EA架构的中期产品规划已显得明确而充实。

  不过，AMG.EA架构首款车型——或者说电动版AMG GT的诞生并不代表燃油版AMG GT便将淡出公众的视野。

  根据梅赛德斯-奔驰“油电并行”的发展的策略以及沈明轩近期的表述，燃油版AMG GT四门车型的寿命可能比外界此前预想的要长。

  “我们去年刚刚推出了新的GT车型，这在某种程度上预示着，V8发动机还能继续活跃几年。”他说。

  今年早一点的时候，梅赛德斯-奔驰方面确认正在开发下一代V8发动机，并将其描述成一套“高科技电动化”动力系统，这表明新的发动机将在性能和环境友好度方面均有显著提升。

  当然，这一举动也留给我们许多新的猜想——例如，V8发动机是否会重返C63车型？新的发动机是否会结合混动技术成为电气化动力组合中的一员？